“用一台三缸1.6T发动机的小型车怎么找配资公司，定价39.98万元！丰田汽车是不是疯了？”
“这款车的定价是合理的。”
“为何这么评价？”
“对于想要手动挡、高性能和驾驶体验的人而言，基本找不到其他选项。”
“仅此而已？”
……
丰田引进的GR Yaris（雅力士GR版）定出39.98万元的售价，这让不少热爱驾驶的汽车爱好者很是恼火；因其售价大大超出其预期，作为一台小型两厢车，其价格怎么可以如此之高呢？要知道这款车在其本土市场的售价仅相当于人民币20万至25万，然而看起来也已经足够高。作为小排量燃油车，即便以进口方式引进也不需要加太多消费税，标准仅为5%，所以价格确实显得很高。
但是这款车的价格注定不会低，其售价也只是相当于在欧洲的售价。
究其原因是该车从打造起就不考虑用于走量，而是作为一个标签以彰显丰田汽车的运动基因和多元化的品牌形象。
并且从产品稀缺性的角度来分析，GR Yaris的价格也是可以足够高的。
“手动挡的操控感”是许多老司机的追求，但国内目前50万以内的在售车里没有几款值得操控。
不是所有的手动挡汽车都有所谓的操控感，良好的操控感是转弯的时候不会有明显的侧倾，加速的时候有直接的动力反馈，换挡的时候能做到动力的有效衔接。而现在的普通家用手动挡汽车完全不具备这些特质，其采用的独立悬架加非独立悬架的组合几乎没有操控角度的支撑性，转个弯都会晃晃悠悠，底盘显得相当绵软无力；发动机以1.5L（升）的小排量自然吸气机型为主，最大功率不过80kW左右，百公里加速要十几秒；手动变速器几乎没有吸入感，离合器踏板的脚感也比较模糊。
可以说这些车是没有驾驶乐趣的。
反之，真正有驾驶乐趣的手动挡汽车则显得更加珍贵。
GR Yaris就是一款有乐趣的手动挡汽车，其搭载的6挡手动变速器有良好的换挡感受；同时1.6T发动机虽然是三缸机，可是动力参数却超过一系列的2.0T四缸发动机！其动力参数为206kW/390N·m，相当于280Ps的公制马力，驱动这台整备质量仅为1285公斤的两厢车，百公里加速只需要5.1秒，相当于一部分跑车的水平。
并且其悬架系统是前麦弗逊、后双叉臂，当然都是独立悬架；受限于横置发动机的布局，驾驶舱没有足够的空间去安装双叉臂，但麦弗逊悬架只要能调校好也会具备高水平，就像是保时捷911一样。后悬架采用了双叉臂，这种悬架可以带来更强的侧向支撑性能，由此可见GR Yaris的操控水平。
这台小车并不简单。
“横置发动机”的手动挡汽车不都是代步车，GR Yaris采用的是全时四驱系统。
如果这款车只是一台前驱车的话，按照现在的价格减一半也没有吸引力可言；因为前驱车的操控感相当一般，转向感受相对模糊，前后轴荷差异较大，后轮在高速转向过程中容易侧滑，所以前驱车是主流家用代步车的选项，更是入门级手动挡汽车的选项。
但是GR Yaris采用了全时四驱系统，其后轮成为了驱动轮且可以全时输出动力；前后轴荷也进行了优化；可以说这款车在操控体验上实际已经与采用纵置发动机的全时四驱车相当，其整体水平可以与大众高尔夫R比肩。
总结：
GR Yaris不是一台简单的小型两厢车，这款车是具有相当驾驶乐趣的“大玩具；”不能撇开其1.6T三缸发动机的参数和全时四驱系统去审视该车，那样就有失客观了。至于其制造成本显然是达不到39.98万元的高标准的，可是任何产品都要有利润空间；这款车只不过是利润空间比较大，但是在没有竞品或竞品极少的前提下，定价本就是可以任性一些的，这也是产品稀缺性和任性的关系。
当然不会有多少人选择这款车，毕竟以相同预算可以选择到宝马、奔驰、保时捷等诸多品牌的新老跑车。
但是也一定会有人选择这款车，因为不是所有汽车爱好者都需要用大品牌来体现自己的实力 ；当消费能力达到一定的水平线之后，选择商品则无需关注性价比，而是遵从于自己的内心，也就是喜欢与否。对于一些人而言，选择GR Yaris还算是任性，可程度不过是相当于普通的我们去任性的买一个自己喜欢的玩偶或者钥匙串罢了，所以不用对这款车抱有敌意。
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